充電樁數(shù)量持續(xù)增長，但運營商的盈利困境卻愈加突出。

  國家能源局最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國電動汽車充電基礎設施規(guī)模已突破1806.3萬個，同比增長54.5%。行業(yè)在經(jīng)歷“規(guī)?？癖肌钡耐瑫r，也深陷“效益承壓”的困境，部分區(qū)域服務費已跌破0.2元/度，運營利潤被急劇壓縮。

從“被動跟隨”到“主動支撐”

  品勝旗下能源品牌 PISEN VAULT 與北京理工大學深圳汽車研究院聯(lián)合研發(fā)的構(gòu)網(wǎng)型儲能系統(tǒng)，可主動建立電壓與頻率基準，為充電設備提供穩(wěn)定電能。這一技術突破了傳統(tǒng)“跟網(wǎng)型儲能”只能隨動、不具備支撐能力的瓶頸，使充電站能夠在大功率超充環(huán)境下保持電能質(zhì)量穩(wěn)定。

  在系統(tǒng)集成方面，品勝推出了光儲充多合一模塊，將光伏發(fā)電、儲能與充電設施深度融合，通過智能調(diào)度實現(xiàn)光伏就地消納和儲能削峰填谷。配套的綠電直連技術可通過專用線纜將周邊分布式光伏電力接入站內(nèi)，為場站拓展清潔能源供給。

兩大應用場景解決行業(yè)痛點

在發(fā)布會上，品勝展示了兩大核心應用：虛擬增容與V2G車網(wǎng)互動。

針對老舊充電站擴容難的問題，品勝虛擬增容方案利用儲能系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能力，在低谷時段充電、高峰階段并網(wǎng)輸出，不需改造電力系統(tǒng)即可提升充電能力，有效緩解站端擴容的資金與審批壓力。

V2G方面，構(gòu)網(wǎng)型儲能系統(tǒng)可作為“電能緩沖池”，吸收車輛回送電力后再有序并網(wǎng)，減小對電網(wǎng)的影響。同時通過“就地結(jié)算”機制，由運營商與車主直接結(jié)算電量，實現(xiàn)充電站與電動汽車雙向能源互動。

三重收益模式重塑盈利邏輯

   除技術突破外，品勝還提出了“服務費+電價差+需求側(cè)響應”三重收益模式：在原有服務費收入的基礎上，運營商可通過儲能系統(tǒng)的峰谷套利與光伏發(fā)電獲取額外電價差，并借助V2G功能參與需求側(cè)響應、獲得電網(wǎng)激勵。

  該模式的成功運行，高度依賴于綠電比例。為解決自有場地有限這一核心瓶頸，品勝采用“綠電直連”技術，將獲取綠電的范圍擴展至周邊的閑置屋頂與邊坡。此舉成效顯著：深圳示范站的裝機容量從630kW提升至2MW，綠電占比也達到了65%。

          品勝集團董事長趙國成表示，綠電直連技術讓充電站從電力消費者轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉垂芾碚撸词狗召M降為0，運營商仍能通過峰谷套利與需求側(cè)響應獲得穩(wěn)定收益。

聯(lián)合創(chuàng)新推動規(guī)模化落地